2025年以来，好意思国总统特朗普重返白宫后现实的激进关税政策对全球汽车产业形成了前所未有的冲击。其中，德国汽车制造商成为这一关税政策的“重灾地”。近日，好意思国与欧盟达成买卖契约，将关税税率下调至15%，对德国车企的压力有所缓解，但仍高于2024年底2.5%的水平。在全球汽车行业濒临制形资本上升、销量下滑和电动汽车转型压力的配景下，新契约虽幸免了全面买卖战，却未能扫数摒除德国车企的逆境。

好意思国加征关税举措不仅针对德国车企，还涵盖了日本、韩国等其他主要汽车制造商。德国看成欧洲最大的乘用车出口国，受到的冲击尤为权贵。德国汽车制造商对好意思国商场的依赖度较高，2024年德国对好意思出口的汽车和零部件占其总出口的近20%。好意思国加征关税举措奏凯推高了德国车企的出口资本，迫使企业重新评估其全球供应链和分娩布局。

历程数月弥留说念判，7月27日，好意思国与欧盟达成新买卖契约。契约将大浩瀚欧盟商品的关税降至15%。契约还包括欧盟甘心在2028年前购买7500亿好意思元的好意思国动力产物、追加6000亿好意思元对好意思投资，以及对部分商品(如飞机及零部件、某些化学品和农产物)收场“零关税”。德国总理默茨暗意，契约幸免了“全面买卖战”，但德国工业界以为15%的关税仍对德国的出口导向型经济组成“庞杂负面影响”。

德国汽车行业因其高度全球化的分娩花样和对好意思国商场的依赖，成为好意思欧买卖战的主要受害者。

最初，好意思国加征关税举措对德国车企的财务景色形成重创。有媒体分析，受好意思国关税影响，展望德国三大车企(即梅赛德斯-疾驰、天下和良马)本年的现款流减少超越100亿好意思元。具体来看，梅赛德斯-疾驰本年的现款流展望将从110亿好意思元骤降至约30亿好意思元；天下的现款流展望着落至38亿好意思元，不及昨年95亿好意思元的一半；良马的现款流则展望小幅着落至50亿好意思元。

关税奏凯推高了出口相知意思国的汽车和零部件资本，压缩了企业的利润空间。德国多家车企近来发布的财务数据露馅，奥迪本年上半年税后利润同比着落37.5%，保时捷二季度营业利润同比暴跌91%，而梅赛德斯-疾驰二季度净利润同比暴跌69%。这些数据反应了好意思国关税政策对德国车企财务景色的千里重打击。

其次，德国汽车行业连年来濒临原材料价钱飞腾、动力危急和电动汽车转型的高资本，好意思国关税政策进一步推高了出口和供应链资本。德国车企在好意思国销售的高端车型多依赖欧洲分娩的零部件，15%的关税虽低于此前水平，但仍权贵加多了资本。此外，好意思国对钢铝看守50%的关税，对汽车供应链形成迥殊压力。好意思欧买卖契约虽提议以配额制替换高关税，但具体细节尚未明确，短期内难以缓解供应链弥留阵势。

临了，高关税推高了德国汽车在好意思国商场的价钱，松开其竞争力。关税从2.5%升至27.5%后，德国对好意思出口汽车销量已出现下滑。新契约将关税降至15%，缓解了部分压力，但仍高于历史水平，消费者购车费本上升可能进一步扼制需求。本年3月，好意思国关税政策秘书后，德国车企股价暴跌，良马、天下和保时捷跌幅为13%至25%。好意思欧买卖契约公布后，车企股价移时飞腾，但随后回落，反应了商场对车企永久盈利智力的担忧。

好意思欧买卖契约将汽车关税从27.5%降至15%，让德国车企移时地喘了语气。欧洲汽车制造商协会暗意，契约为行业带来了“急需的细目性”，幸免了30%关税的最倒霉成果。默茨称契约“保住了中枢利益”，退守袭击性关税对跨大欧好意思买卖的进一步碎裂。此外，契约为部分零部件配置“零关税”，可能曲折镌汰供应链资本。

然而，尽管关税税率下调，15%的税率仍远高于此前关税税率，对德国车企的利润空间组成较大压力。德国工业皆聚首董事尼德马克称契约为“不幸的协调”，指出其对出口导向型产业的“庞杂负面影响”。此外，好意思国对加拿大和墨西哥分娩的汽车看守25%的关税，而欧盟车辆享受15%的关税，可能使德国车企在好意思国商场取得相对竞争上风，但供应链复杂性可能对消部分克己。

此外，好意思欧买卖契约对德国行状与分娩升沉组成潜在风险。德国汽车询查中心主任杜登霍夫暗意，15%的关税可能导致欧洲车企过火供应商逝世高达7万个行状岗亭，因为企业可能将分娩升沉相知意思国以藏匿关税。举例，天下正推敲在好意思国新建奥迪工场，良马和梅赛德斯-疾驰也可能扩大在好意思产能。然而，建厂需要耗尽数年工夫并进行高额投资，短期内难以弥补逝世。

好意思国加征关税举措并非德国汽车行业濒临的唯独挑战。连年来，全球汽车行业正资格潜入变革，德国车企在多重危急中贫苦活命。一方面，德国车企正参加巨资鞭策电动汽车转型，以应付全球碳中庸目标。天下汽车筹算到2030年投资1800亿欧元，但好意思国关税政策导致的现款流减少可能迫使企业削减研发预算，减速转型。好意思欧买卖契约虽缓解了部分压力，但高关税仍可能截至企业在电动汽车界限的竞争力。

另一方面，俄乌冲破激勉的动力危急和芯片空匮已对德国车企形成冲击。好意思国加征关税举措及好意思欧买卖弥留进一步苦恼了供应链安祥。好意思国对钢铝加征50%的关税和对墨西哥加征25%的关税，加多了德国车企的零部件资本。好意思欧买卖契约中的配额制说念判可能为供应链带来一定缓解，但不细目性也曾存在。

总之开云体育(中国)官方网站，好意思欧买卖契约为德国汽车行业提供了一定缓解，幸免了更严重的买卖战。然而，15%的关税仍对利润、销量和供应链组成压力，重迭电动汽车转型和地缘政事风险，德国车企濒临多重挑战。明天，德国汽车行业必须在危急中寻找机遇，通过改进和计谋退换重获竞争力，同期警惕买卖保护主义对全球经济的潜在反噬。(本文开端：经济日报 作家：陈希蒙)