开端：中国汽车报

　　保时捷，曾被业界誉为“豪车印钞机”，如今却濒临前所未有的逆境。

　　近日，保时捷公布的财报炫夸，本年第三季度，公司出现了9.66亿欧元的买卖蚀本，而客岁同期为买卖利润9.74亿欧元。这亦然保时捷多年来旷费的初次单季蚀本。

　　至于前三季度，保时捷买卖利润从客岁同期的40.35亿欧元骤降至0.4亿欧元，同比暴跌99%，销售讲演率从客岁同期的14.1%暴跌至0.2%。

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　　暴跌后再蚀本

　　在往常很长一段时候内，保时捷有着出色的盈利能力，即使是2020年到 2023年疫情本事，全球车市皆不才滑，它却逆势增长，买卖利润辩认是42亿欧元、53亿欧元、68亿欧元、73亿欧元。非凡是在2023年，销售讲演率高达18%。另外，2022年保时捷完成颓丧 IPO，创造了欧洲成本市集连年来最大限制的上市案例。

　　不外，短短两年间，保时捷的谋略现象急剧恶化。2024年，保时捷买卖利润降至56亿欧元，同比下滑23%；净利润35.95亿欧元，同比下落30.3%；销售讲演率降至14.1%。这一年，保时捷在华销量暴减28%。保时捷盈利能力的下滑运行激发成本市集担忧。

　　至于本年上半年，保时捷买卖利润10.1亿欧元，同比暴跌67.1%；净利润7.18亿欧元，同比暴跌66.6%；销售讲演率从客岁同期的15.7%骤降至5.5%，险些回到十年前水平。

　　第三季度情况进一步恶化，甚而出现了9.66亿欧元的单季买卖蚀本。这也导致保时捷前三季度买卖利润大幅缩水至0.4亿欧元。

　　关于买卖利润的颠倒暴跌，保时捷给出了5粗野义：居品计谋调养用度、中国市集挑战、电板活动的一次性开销、组织变革用度、好意思国入口关税增多的影响。

　　据悉，保时捷前不久秘书推迟部分纯电动车型的推出，延伸多款燃油和混动车型生命周期，再加上电板自产谋略的拆开，以及里面裁人，前三季度，保时捷因重组产生的特殊开销已达27亿欧元。保时捷暗示，全年计谋重组联系的总成本瞻望将达到约31亿欧元。

　　还有来自关税的冲击。据显现，前三季度好意思国关税给保时捷带来3亿欧元额外成本，而全年损失瞻望约为7亿欧元。

　　关于全年，保时捷保管此前发布的2025年龄迹并吞：瞻望全年销售讲演率最高为2%。关于2026年，保时捷首席财务官约亨・布雷克纳给出“触底反弹”预期：瞻望2026年保时捷销售讲演率将回升至“高位个位数”（8%~9%足下），并强调“2025年是低谷期，2026年起显贵好转”。

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　　多重手脚应付危急

　　为了应付现时的挑战，保时捷正遴荐多重步调。布雷克纳显现，改日几个月，保时捷谋略在北好意思市集进一步提价，以对消关税影响，但提价是否会影响销量尚未可知。

　　另外，面对谋略压力，保时捷已启动组织结构优化，联系决议于本年3月公布。按谋略，到2029年，保时捷将通过当然流动、铁心招聘、自觉退休、特殊裁人及抵偿等形态，减少约1900个责任岗亭。与此同期，保时捷还将削减2000个临时岗亭。也便是说，系数裁人东说念主数将达到约3900东说念主。此外，布雷克纳显现，2025年底前还将推出第二套重组步调。据悉，要点将是调养薪资水和煦削减职工福利，而非进一步裁人。

　　重新押注燃油车亦然蹙迫举措之一。本年8月底，保时捷秘书对高性能电板子公司Cellforce进行重组，消释自研电板的分娩谋略，转而将其转型为颓丧的研发部门。之后在9月19日，保时捷再次官宣，对居品计谋进行紧要调养，重新转向内燃机车型，包括夹杂能源车，同期暂停行将推出的电动车型。保时捷但愿通过燃油车及混动车“回血”，渐渐复原盈利能力。

　　处置层方面，字据保时捷近日发布的声明，奥博穆不再担任保时捷CEO，接替他的是迈凯伦前CEO迈克尔•莱特斯，任命自2026年1月1日告成。奥博穆将持续担任全球集团CEO，任期至2030年底。

　　关于新帅莱特斯来说，前列挑战不小，他既要应付中国市集需求下滑、好意思国关税挤压利润的外部压力，还要鞭策电动化松开、裁人重组的里面校正。莱特斯能否指挥品牌在2026年达成“触底反弹”，重新找回盈利节律，仍需市集给出谜底。

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